消失的转盘道

南直公滨转盘道被拆除。

通过控流措施，李范五花园转盘道仍发挥作用。

　　今年“十一”期间，南直路与公滨路交口处环岛被拆除，路口通行改由信号灯控制。这是近年来冰城拆除的又一座道路环岛。

　　环岛常被俗称为转盘道。在极具浓郁欧式布局底蕴的城市，散布于冰城主城区的环岛作为一种地标，存在于几代人的城市记忆中。但是，随着城市发展，诸多转盘道正在陆续消失：省政府转盘道、霁虹桥转盘道、武警医院转盘道、和兴路转盘道、乐松广场转盘道、经纬街转盘道……这些退出“舞台”的转盘道共同点是：位于重要交通节点，在日益增大的车流量中有些“转不动了”，甚至成为交通堵点。

　　转盘道真的不适合冰城当下交通需求了吗？现有的博物馆转盘道、李范五花园转盘道会被拆除吗？未来城市规划中，转盘道还会出现吗？……近日，记者采访了市城乡规划设计研究院及城市路桥建设领域的多位专家。

　　转盘道是“舶来品”

　　冰城高峰时有20余处

　　南直路与公滨路交口转盘道，连通多条东部地区交通干道，这里也是车主们头疼的“卡”口。“以前经过转盘道时得小心翼翼，里面三排车往外并道时特别难，一不留神就会剐蹭。”市民刘先生发现，“十一”后路口变为信号灯通行，虽然多了等信号的时间，但是交通秩序好了。

　　在不远处，另一个转盘道早已拆除——公滨路红旗大街转盘道每天早晚高峰时段，得动用多名交警现场人工疏导。此前，省政府转盘道、霁虹桥转盘道、乐松广场转盘道、经纬街转盘道等诸多区域地标式的转盘道，已在不经意间成为了城市记忆。

　　接受采访的路桥建设专家介绍，哈尔滨转盘道的由来可以追溯到19世纪。当时，俄国人在哈尔滨修建中东铁路，并以现在南岗红博广场为中心向外辐射道路。“这和欧洲国家城市规划发展一脉相承相似。”城乡规划设计研究院专家说，以法国巴黎为例，其在建城初期即采取环形交通组织形式，城市以戴高乐广场为中心发展。

　　在环岛发展初期的马车时代，以及上世纪八九十年代机动车保有量还不多时，交通规划领域通常认为环形交通优于十字交叉。“其实，观察哈尔滨的转盘道可以发现，一些转盘道通常会连接超4条道路，这也是交通节点不便设置信号灯的原因。像博物馆转盘道和李范五花园转盘道，都向外辐射6条道路。在当时采取转盘道的形式是最优的选择。”城乡规划设计研究院专家说。

　　在哈市，博物馆转盘道和霁虹桥转盘道是最早建成的一批环岛，高峰时全市环岛达到二三十处，省政府、火车站、和兴路、新阳路等城市重要交通节点，都由转盘道作为交通组织形式运转。

　　每小时3000台次

　　转盘道成车流“淤积”点

　　上世纪90年代，转盘道仍具备建设成本低、通行效率较高的优点。进入本世纪后，一些转盘道开始“越转越慢”。

　　转盘道的承载能力取决于它的半径、行车道宽度、进入车道数量等多个因素。比如，已经拆除的武警医院转盘道、和兴路转盘道等半径都在25米左右，每小时可以承载车辆2700台次左右，一般不超过3000台次。“后来这些节点交通流量太大，完全不堪重负。”城乡规划设计研究院专家指出。

　　这种重负到底有多重？2006年，相关部门曾对长江路与鸿翔路交口转盘道交通流量进行过统计，高峰时每小时车流量可以达到5000台次至6000台次，基本达到可承载量的2倍。相比而言，霁虹桥转盘道承受的交通压力更大。哈市某高校2009年对该转盘道车流量进行调查，高峰时段车流量每小时8700台次，接近所能承受的交通流量3倍。

　　另外，一些转盘道因为无法发挥作用被取代。转盘道作用发挥，与同其相接车道的宽度有关——转盘道直径大于相接车道宽度，车辆才能形成环形轨迹。否则，最外侧驶入转盘道的车辆可以直行通过，转盘道作用大大降低了。

　　以乐松广场转盘道为例，随着和兴路持续多次拓宽，与转盘道相接道路宽度已远超转盘道直径，在地面沿和兴路外侧直行通过转盘道的车辆，几乎不用绕行转盘，但因受到其他从转盘道驶出车辆的影响，降低了通行效率。“在提高上跨桥通行能力的情况下，取消转盘道，合理调整信号灯，就可以保证区域交通安全、通畅。”上述专家说。

　　博物馆、李范五转盘道

　　仍然会继续“转”

　　目前，主城区重要交通节点转盘道中，博物馆转盘道、李范五花园转盘道是“硕果仅存者”，它们会消失吗？

　　事实上，适当控制车流量，可保障转盘道作用继续发挥。专家以博物馆转盘道为例，“从大直街双向进入博物馆转盘道的车辆，由在果戈里大街、海关街设置的信号灯控制流量；从省政府方向驶入车辆，由在花园街设置的信号灯控制流量；只有从火车站方向驶入的车辆没有限流。”目前，高峰时段博物馆转盘道仍能运转。专家说，“高峰时段只有往秋林方向车辆较慢，主要是驶出转盘后寻找车位的车辆较多，影响了车速。”

　　另外，影响运转的还有转盘道内车辆空隙——有空隙车辆才有驶入、驶出空间。李范五花园转盘道半径相对较小，周边出口也较多，车辆驶入不久就需要并道，容易造成拥堵。在转盘道设置红绿灯后，可以有效控制车辆在转盘道内的行驶秩序，并提前预留出车辆间空隙，便于驶出车辆快速驶离转盘道。“这处转盘道主要满足多路口交通通行，通过限制转盘道内车流量，保证节点不成为堵点。”

　　博物馆转盘道、李范五花园转盘道通过不同的控流措施，与地道或立交桥等交通组织形式组合，依旧能发挥疏流作用，所以将继续转下去。

　　不过，冰城目前已很少将独立转盘道作为交通组织形式，其成为了配合上跨或下穿等交通组织形式的一部分。比如松北大道转盘道，有下穿隧道配合通行；群力大道与三环路交口转盘道、教化广场转盘道、新阳路与安发街交口处转盘道，有上跨立交桥配合通行。

　　流量小区域还可设转盘

　　治堵需强化公共交通分担

　　“在未来城市规划中，适合的区域仍可能会有转盘道。在城市非中心区域，交通流量相对较有限的平交道口，转盘道仍是优选项。”城乡规划设计研究院专家说。

　　其实，转盘道除了发挥交通作用，还有景观、美化的作用。在国内外，一些运转中的转盘道成为一道刷屏的风景线。法国戴高乐广场转盘道已成为一个历史悠久的地标，而大连一处直径约100米转盘不仅是城市景观，也具有很好的通行能力。

　　在哈市，目前依旧独立运转的转盘道是机场路与融江路交口处转盘道。其半径相对较大，车辆在转盘道内停留时间的增加可以使车辆间产生更大的空隙，便于并道。并且，转盘道附近道路通行也较为顺畅，车辆可以快速驶离。

　　“要想使城市的交通畅通，设计者着眼的应该是一个片区，而非一个节点。调整公众出行结构也是交通设计者在更大范围的共识。”城乡规划设计研究院专家及路桥建设专家均赞同这一观点。现在，城市更多使用立交系统解决局部拥堵，但也会出现另一种新的堵点——比如上、下桥处就容易拥堵。二环桥从和兴路往友谊路方向，在河润街下桥口处，高峰时段便成为堵点。

　　在专家们看来，依靠拆掉环岛变信号灯或架设高架桥，并不能从根本上治愈城市交通拥堵。随着哈市地铁线路的建设，以及公共交通的发展，减少机动车出行数量，最终才能让整个城市交通运转顺畅。